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阿斯塔纳轻轨一座车站的施工现场。

本报赴哈萨克斯坦特派记者 赵觉珵

第二届中国—中亚峰会将在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，此次峰会将为构建更加紧密的中国—中亚命运共同体注入新动能。就在峰会举行前几天，作为中国与哈萨克斯坦共建“一带一路”合作标志性工程，阿斯塔纳轻轨项目首列列车完成吊装。该项目不仅是中亚地区首条城市轻轨线路，还是该地区首条全部采用中国标准和中国装备建造的轨道交通项目。建成通车后，线路两端的通勤时间可以缩短近一半。负责承建该项目的中国企业，正通过过硬的专业能力、负责的履约精神以及令人惊叹的“中国速度”，为中哈以及中国与中亚合作增添新篇章。

符合当地发展需求

6月11日，由两节车厢组成的蓝色列车被成功吊装至阿斯塔纳轻轨项目101号车站。次日，第二组列车也在另一车站完成吊装。“阿斯塔纳越来越堵了，轻轨赶快修好通车吧。”在被问及这一正在修建的轻轨项目时，不少当地民众都对《环球时报》记者这样说。

根据哈萨克斯坦国家统计局发布的数据，2024年阿斯塔纳的人口增长率近7%，位居全国第一。目前，阿斯塔纳人口约有150万，预计到2035年将增长至250万人。然而，这座城市在设计之初仅计划容纳60万人。

近年来，随着越来越多人口涌入阿斯塔纳，城市原有交通基础设施面临的压力与日俱增，而正在建设的轻轨被阿斯塔纳各界视为化解拥堵、推动城市交通升级的重要一环。阿斯塔纳城市交通系统有限公司董事会主席杜伊谢巴耶夫表示，轻轨项目的实施旨在推动现代城市交通基础设施进一步发展，提升市民出行的便利性与舒适度。

这条全长约22.4公里的轻轨路线将串联起世博园、国防部、总统府、国家博物馆等地标性建筑和重点功能区。建成通车后，初步预计日均客流量2.5万人次，最高日客流量可达9.2万人次。

在阿斯塔纳轻轨项目担任翻译的帕丽扎特有一个中文名字“丽丽”，这是同事们给她取的。她住在阿斯塔纳城郊，乘坐公交车到市中心需要一个半小时。“有了轻轨，我只需要20分钟。很多人和我一样，都在期待它早日通车。”丽丽告诉《环球时报》记者，她的很多朋友都十分关心轻轨的建设进展，“列车吊装成功后，有朋友给我发了现场照片，并向我表示祝贺”。记者在阿斯塔纳采访期间，当地司机在经过轻轨线路时也会指一指窗外，用哈萨克语说：“很棒！”

在阿斯塔纳轻轨项目完成首列列车吊装后，不少当地市民和网红都想参观车站和列车内部。《环球时报》记者也走进了6月12日吊装列车的车站，这里已完成建设，正在进行最后的装饰。外立面的玻璃幕墙和蓝白色调的内部站台，让车站兼具现代感与哈萨克斯坦特色。崭新的列车来自中车唐山机车车辆有限公司，未来将以无人驾驶的方式运行。

当地民众惊叹“中国效率”

阿斯塔纳市民搭乘轻轨出行的期待不久后就可以实现，因为中企建设团队正展现出令他们惊叹的速度。在很多当地人看来，轻轨项目的建设“一天一个样”。司机阿兰每天在城市中“走街串巷”，经常一抬眼就能看到在轻轨线路上忙碌的工作人员。“一天我经过轻轨车站时，突然有一种感觉：这么大一座车站怎么突然就建好了！”阿兰对《环球时报》记者感叹称，“只有中国企业才有这样的效率”。

阿斯塔纳轻轨设有18座车站，而中建六局承建了其中9座车站及14个区间，共计18.34公里。在建设过程中，他们也遇到了不少困难和挑战。

虽然6月的阿斯塔纳白天最高温度可以超过30摄氏度，但到了冬天，这一数字前面直接加上“零下”也毫不夸张，而冬期施工从每年10月中旬到次年4月中旬，长达6个月之久。中建六局阿斯塔纳轻轨项目执行经理纪成龙回忆称：“刚到这里时，确实被这里的天气‘震惊了’。我在全球多个国家参与过项目建设，从没遇到过这样冷的冬天。”

纪成龙说，面对严寒，建设团队一方面选用特殊耐寒建筑材料，研发适应极端寒冷天气的施工工艺；另一方面，调整施工安排，以车辆段的修建为例，建设团队在2月开始挖掘基坑，待天气回暖后再进行混凝土浇筑，以节约时间。

另一个体现“中国效率”的例子是伊希姆河大桥的建设，这是全线最重要的控制性工程，距离哈萨克斯坦总统府约400米。大桥整体运用2598吨高寒地区专用钢，在中国天津的工厂预制，通过“铁路+公路”跨越4600余公里运输到现场，像“搭积木”一样拼装焊接和吊装，以提高施工效率和节能环保水平。

之所以能在阿斯塔纳复杂施工条件下游刃有余，纪成龙认为主要得益于中国企业在基建领域长期积累的经验与能力。“虽然很多问题我自己没有遇到过，但国内的同事有着丰富的经验，曾参与修建重庆轨道交通5号线的负责人来管理一线施工，参与修建西安地铁8号线的负责人来管理装修工程……这种调配资源的能力是中企的优势。”纪成龙说。

说到做到的履约精神

在接受记者采访时，虽然纪成龙也提到“技术”“准备”等关键词，但他最强调的是“履约精神”，这也是在他看来哈方信任中国企业的重要原因。阿斯塔纳轻轨线路穿过整座城市的核心区，牵扯数以十万计市民的日常出行。这样大规模的施工，免不了影响当地交通甚至可能导致封路。尽管有时能够施工的时间窗口很小，但建设团队每次都能如约完成。

位于塞甘纳克大街的LR17-LR18钢混叠合梁架设任务是全线标志性工程。架梁高度达20米，场地狭小，半块钢箱梁节段重达46吨，而阿斯塔纳市交通局施工审批仅有3天。中方建设团队方案先行，首先利用专业软件进行二维、三维空间模拟，开展两轮专家论证。此后，项目总工程师到现场逐一检查每条焊缝，经过两昼夜不停施工，钢梁精准架设到位并恢复交通。在当地社交媒体上，市民纷纷称赞“几乎是一夜之间‘长’出一座桥来”。

“在项目建设过程中，‘中国建造’表现出的速度、效率和质量，都让阿斯塔纳市民对这条轻轨充满期待。”纪成龙对《环球时报》记者表示，他相信在中国与中亚关系日益紧密的背景下，双方将携手开展更多的基础设施建设合作，“中国建造”也将为地区经济发展与提升民众福祉带来更多助力。

近年来，在共建“一带一路”倡议框架下，中国与中亚五国的基础设施与互联互通合作格外火热。在哈萨克斯坦，“双西公路”项目群使霍尔果斯至阿拉木图车程较之前缩短约两小时；在塔吉克斯坦，亚湾—瓦赫达特铁路桥隧道的贯通，使塔南北变为通途；在土库曼斯坦，中国企业修建各类道路1000余公里，为当地民众出行提供便利。今年4月29日，曾在首届中国—中亚峰会上被明确“加快落地建设”的中吉乌铁路正线工程进入实质性施工阶段。

哈萨克斯坦外交部对外政策研究所所长努尔加利耶夫对《环球时报》记者说，首届中国—中亚峰会以来的合作已经硕果累累，他期待在阿斯塔纳举行的第二届峰会能够为地区繁荣发展开辟新的前景。